Podcast | BNR

Het cijferseizoen gaat beginnen! En in Nederland betekent dat altijd één ding: spektakel. Want we trappen 'm zoals altijd af met de cijfers van ASML. Er is alleen iets anders dan normaal, want de chipmachinemaker heeft besloten niks meer over de bestellingen te zeggen. Gaan beleggers dus nu speculeren over slechte vooruitzichten, of fantaseren ze liever over een glansrijke toekomst? Dat zoeken we in deze aflevering uit. Verder kijkt onze gast, Martine Hafkamp, ook uit naar de resultaten die ASML in China behaalt. Met verse geruchten over nieuwe exportrestricties kan je daar emotioneel maar alvast afscheid van nemen. Je hoort hoe groot die bedreiging is voor de verdiensten van de Veldhovenaren. In Beurs in Zicht stomen we je klaar voor de beursweek die je tegemoet gaat. Want soms zie je door de beursbomen het beursbos niet meer. Dat is verleden tijd! Iedere week vertelt een vriend van de show waar jouw focus moet liggen. Te gast: Martine Hafkamp van Fintessa Vermogensbeheer BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad.  Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en is redacteur bij de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie. Van Musk tot Microsoft en van Ahold tot ASML. Wij vertellen je wat beleggers bezighoudt, wie de markten in beweging zet en wat dat betekent voor jouw beleggingsportefeuille.

Wat als Amerika Europa de toegang ontzegt tot Amerikaanse clouddiensten? Of komt de grootste dreiging uit China of Rusland? In deze aflevering gaan we luisteraarsvragen beantwoorden. Wil je ook een vraag stellen? Stuur hem in via een mail naar [email protected] of via een bericht op X @bnrdewereld. Te gast zijn opnieuw: - Michel Rademaker, adjunct-directeur en medeoprichter van het Den Haag Centrum voor Strategische Studies. - Jan Janssens, bestuurslid bij de KNB, de Koninklijke Notariële Beroepsorganisatie. Luister ook |Hoe bereiden we ons voor op een militair conflict? Over deze podcast De Strateeg is een podcast van BNR in samenwerking met het Den Haag Centrum voor Strategische Studies (HCSS). Abonneer je via bnr.nl/destrateeg om geen enkele aflevering te missen. Host: Paul van Liempt Redactie: Michaël Roele en Isabel Denkers Tips, vragen of andere opmerkingen over De Strateeg? Stuur dan een mailtje naar [email protected]

Deze week zijn de misdaadjournalisten een keer in de meerderheid in de studio! Misdaadjournalist Jens Olde Kalter schuift aan om je samen met Wouter & Christian een inkijkje te geven in het werk van de misdaadjournalist. Eind maart werd in Amsterdam een 40-jarige bankmedewerkster dood in haar huis aangetroffen. Haar 39-jarige partner Clen V. is aangehouden als verdachte. Hij was eerder te zien in tv-programma’s zoals Lang leve de Liefde. Hoe gaan misdaadjournalisten in een zaak als deze aan de slag? Hoe benaderen ze bronnen? Welke cadeautjes hebben zij op straat wel eens gekregen? En, het wereldje van de misdaadjournalisten is klein. Hoe kom je daar eigenlijk tussen? Over de makers: Wouter Laumans is misdaadjournalist bij Het Parool. Je kent hem waarschijnlijk als auteur van de bestseller ‘Mocro Maffia’ uit 2014. In 2019 verscheen het vervolg op dit boek: ‘Wraak’. In het verleden schreef Laumans voor NRC, Panorama en Nieuwe Revu. Christian Flokstra is in 2008 in de advocatuur begonnen nadat hij eerst een jaar als docent en onderzoeker aan de Vrije Universiteit verbonden was. Flokstra was als strafrechtadvocaat onder meer betrokken bij grote strafzaken tegen de georganiseerde misdaad, zoals Passage, Marengo en Eris.  Iedere zondag een nieuwe aflevering.

Trump zet Europa opnieuw onder druk om hem te redden in de Straat van Hormuz. Mogelijk stapt hij anders uit de NAVO, of stopt hij de hulp aan Oekraïne. Het is tijd om keuzes te maken. Te gast: GL-PvdA Europarlementariër Thijs Reuten. Trump ondermijnt openlijk de NAVO-afschrikking en gebruikt de Straat van Hormuz als chantagemiddel richting Europa, terwijl de hulp aan Oekraïne en de sancties tegen Rusland onder druk staan. Thijs Reuten schetst samen met Arend Jan Boekestijn en Rob de Wijk hoe de Verenigde Staten Europa behandelen als verlengstuk voor machtsprojectie, zonder de afspraken van het bondgenootschap nog serieus te nemen. De Europese reactie blijft verdeeld en voorzichtig, precies op het moment dat Poetin en Iran politiek en militair profiteren. Rutte presenteert zich als reddende bemiddelaar in Washington, maar verschijnt volgens de tafel zonder mandaat van een eensgezinde NAVO-raad minus de Verenigde Staten. Europa laat kansen liggen om de Amerikanen op hun afhankelijkheid van Europese infrastructuur en steun te wijzen en de taal van de macht terug te spreken. Reuten en De Wijk verkennen scenario’s voor een Europees geleide NAVO, waarin de EU economisch gewicht, nucleaire tripwire in de Baltische staten en nieuwe allianties met Golfstaten combineert. Europa blijkt militair nog geen supermacht, maar kan met snellere besluitvorming, één set middelen en een heldere boodschap aan de eigen bevolking wel de stap zetten naar geloofwaardige afschrikking. De vraag is hoeveel crises er nog nodig zijn voordat Europese leiders dat ook daadwerkelijk durven. [Samenvatting geschreven door AI en gecontroleerd door mens] Over de Podcast Arend Jan Boekestijn en Rob de Wijk gaan onder leiding van Hugo Reitsma op zoek naar de nieuwe wereldorde. Wat betekenen oorlog, machtspolitiek en economische verschuivingen voor Europa en Nederland? In elke aflevering duiken zij in de geopolitieke actualiteit. In 2022 werd Boekestijn en De Wijk uitgeroepen tot winnaar in de categorie Nieuws & Politiek tijdens de Dutch Podcast Awards Reageren? Op X: @ajboekestijn en @robdewijk Bluesky: @hugoreitsma.bsky.social Mail: [email protected] Over de makers: Arend Jan Boekestijn is een Nederlands historicus en voormalig politicus. Hij studeerde geschiedenis en politieke wetenschappen aan de Vrije Universiteit in Amsterdam. Boekestijn is voormalig Tweede Kamerlid (tot 2009). Sinds 1989 is hij verbonden aan de vakgroep geschiedenis van de Universiteit Utrecht en sinds 2016 lid van commissie Vrede en Veiligheid van AIV. Rob de Wijk studeerde eigentijdse geschiedenis en internationale betrekkingen, promoveerde op kernwapenstrategieën, werd hoogleraar in Leiden en richtte in 2007 het Den Haag Centrum voor Strategische Studies op. Hugo Reitsma studeerde rechten en politicologie. Hij werkte eerder als politiek verslaggever en vanuit verschillende conflictgebieden. Hij is auteur van het boek ‘Boekestijn en De Wijk voorspellen de toekomst’ (november 2023).

Luchthaven Schiphol heeft de afgelopen jaren de nodige problemen gekend. Denk bijvoorbeeld aan de ellenlange rijen voor de beveiliging in 2022 of de sneeuwstormen van begin dit jaar die het vliegverkeer op de luchthaven vrijwel geheel platlegden. Hoe gaat commercieel directeur Arthur Reijnhart om met deze en andere uitdagingen, en wat zijn zijn plannen om Schiphol in de toekomst weer tot de beste luchthavens van Europa te laten behoren? Dat en meer bespreekt Klaas Weima in deze aflevering van CMOtalk met commercieel directeur Arthur Reijnhart. Oorlog raakt capaciteit Schiphol op korte termijn niet De oorlog in het Midden-Oosten is naast een humanitaire ramp ook een doorn in het oog voor de luchtvaart. Niet alleen gaan er minder vluchten van en naar de Golfregio, ook de beschikbaarheid van kerosine wankelt door de problemen in de Straat van Hormuz. Desondanks ondervindt luchthaven Schiphol op de korte termijn nagenoeg geen problemen. ‘Het verbaast ons hoe de capaciteit voor de korte termijn echt nog vol zit,’ aldus commercieel directeur Arthur Reijnhart.  De Meivakantie staat voor de deur en het aantal vluchten ligt momenteel op een vergelijkbaar niveau als het jaar ervoor. Dat komt volgens Reijnhart doordat luchtvaartmaatschappijen hun vliegroutes zijn gaan aanpassen. ‘Maatschappijen moeten hun vliegtuigen in de lucht houden en zijn op zoek gegaan naar alternatieven. Ook de reizigers doen dat’, stelt de commercieel directeur. ‘Vluchten die naar het Midden-Oosten waren geboekt, worden omgeboekt naar Europa of het Verre Oosten.’  Schiphol vooraan in de rij bij brandstoftoevoer De luchthaven heeft daarnaast vooralsnog ook nog weinig last van de disruptie in de toeleveringsketen van kerosine. ‘We hebben een rechtstreekse verbinding met Pernis. Daar hebben we een groot depotstelsel. Daardoor staan we nog best een beetje vooraan in de rij,’ aldus Reijnhart.  Schiphol ondervindt momenteel dan misschien nog geen problemen, maar dat geldt niet voor de luchthavens in Azië. De aanvoer van kerosine is daar volgens de commercieel directeur van Schiphol een grotere uitdaging. ‘Je kunt misschien zelf wel naar Azië, maar je komt niet meer terug.’    Sneeuwcrisis Begin dit jaar zorgde het winterse weer voor grote problemen op Schiphol. Weersomstandigheden die we volgens Reijnhart lange tijd niet hadden gezien. ‘De laatste keer dat het zo zwaar was, daarvoor moet je 15 jaar terug in de tijd.’ De luchthaven was mede daardoor helemaal niet voorbereid op sneeuwstormen van deze omvang. ‘We hadden capaciteitsproblemen bij het de-icingproces.’ Daarnaast zijn sneeuw en luchtvaart volgens Reijnhart überhaupt geen goede combinatie. Het grote aantal geannuleerde vluchten zorgde wel voor de nodige verontwaardiging bij internationale reizigers. Het was immers maar een paar centimeter sneeuw.  De chaos op Schiphol als gevolg van de sneeuwval is voor de directie wel voldoende aanleiding om onderzoek te laten uitvoeren. Echter betekent dat niet automatisch dat er ook grote investeringen worden gedaan. ‘Je kan aanpassingen doen, maar dat kost geld’, aldus Reijnhart. De commercieel directeur plaatst daarentegen wel nog een kanttekening bij de problemen op Schiphol. ‘Er zijn ook luchthavens die gewoon dichtgaan op het moment dat het hard sneeuwt.' Het vliegveld JFK in New York is een van die luchthavens.  Reputatie Schiphol niet meer wat het is geweest Het grote aantal geannuleerde vluchten op Schiphol als gevolg van de hevige sneeuwval is niet de eerste tik voor het imago van de luchthaven. Het vliegveld met jaarlijks 70 miljoen reizigers kreeg in het voorjaar en de zomer van 2022 te maken met gigantische rijen tot aan de snelweg door capaciteitsproblemen bij de beveiliging. Dat was voor de luchthaven een wake-up call. Op dat moment ‘heeft de wal het schip gekeerd’, aldus commercieel directeur Reijnhart.  ‘Schiphol was een voorbeeld op toonaangevende gebieden. Dat zijn we kwijtgeraakt door ieder jaar te willen groeien en de kosten te verlagen.’ Die combinatie bleek een giftige cocktail voor de luchthaven met een relatief grote hoeveelheid passagiers per vierkante meter.  ‘We zitten te krap in ons jasje’ Jaarlijks ontvangt Schiphol zo’n 70 miljoen reizigers, en ondanks dat het aantal vluchten op de luchthaven is gemaximeerd, verwacht commercieel directeur Arthur Reijnhart door te groeien naar 90 miljoen reizigers per jaar door de komst van grotere vliegtuigen. Om al deze reizigers te kunnen huisvesten moet er wel nog het nodige gebeuren. Naast de nieuwe A-pier die in 2027 in gebruik wordt genomen komt er ook een nieuwe zuid-terminal en nog een nieuwe pier die haaks op de A-pier komt te liggen.  Krijgt Schiphol dan meerdere terminals en een bijbehorende monorail om reizigers van de ene naar de andere vertrekhal te brengen? ‘Nee, we blijven vasthouden aan het één-terminal-idee.’ Daarvoor moeten de bestaande cargo- en cateringgebouwen van KLM wel eerst nog worden verplaatst. Over de verhuisvergoeding die Schiphol aan de Koninklijke betaalt wil commercieel directeur Reijnhart in CMOtalk geen uitspraken doen, maar ‘we hebben een eerlijke prijs met elkaar afgesproken.’ De nieuwe pieren op Schiphol en de renovaties van de bestaande kosten de komende 10 jaar zo’n 10 miljard euro. Dat betekent dat de aandeelhouders, de Staat en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam ‘voorlopig’ geen dividend meer krijgen uitgekeerd. Ook voor de luchtvaartmaatschappijen hebben de renovatieplannen grote gevolgen. Zij zullen hogere tarieven moeten gaan betalen volgens Reijnhart. Echter, als alle renovaties achter de rug zijn behoort Schiphol hopelijk weer tot de beste luchthavens van Europa. ‘We staan nu op de achtste plek van de acht. Daar horen we niet thuis.’

The Friday Move met Wilfred Genee.

President Donald Trump is op dit moment op weg naar Davos voor het World Economic Forum. Gaat het Europa lukken om een geopolitieke handelsoorlog met de VS te voorkomen? Te gast is econoom Mathijs Bouman in BNR's Big Five van 1 jaar Trump.

Elke dag, tijdens de lunch, geniet je mee van het laatste zakelijke nieuws, actuele informatie over de financiële markten en ander economische actualiteiten. Op een ontspannen manier word je als luisteraar bijgepraat over alles wat er speelt in de wereld van het bedrijfsleven en de beurs.

Wat speelt zich vandaag af op het wereldtoneel? Het laatste nieuws uit bijvoorbeeld Oekraïne, het Midden-Oosten, de Verenigde Staten of Brussel hoor je iedere werkdag om 12.10 in ‘Blik op de wereld’ in het zakelijke en economische programma BNR Zakendoen.

Volvo maakt zich op voor de onthulling van de superbelangrijke EX60! Verder is de Dacia Sandero toch wéér de bestverkochte auto in Europa, alle nieuw verkochte auto's krijgen vanaf juli verplicht een adaptief remlicht, de gloednieuwe elektrische Jaguar kun je straks alléén leasen en trajectcontroles schieten plots als paddenstoelen uit de grond.